Lọ́wọ́lọ́wọ́, àwọn ìlànà ìfọwọ́sowọ́pọ̀ gbigba agbára márùn-ún ló wà lágbàáyé. Àríwá Amẹ́ríkà ló ń lo ìlànà CCS1, Yúróòpù ló ń lo ìlànà CCS2, Ṣáínà sì ń lo ìlànà GB/T tirẹ̀. Japan ti jẹ́ aláìlágbára nígbà gbogbo, ó sì ní ìlànà CHAdeMO tirẹ̀. Síbẹ̀síbẹ̀, Tesla ti ṣe àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná tẹ́lẹ̀, ó sì ní ọ̀pọ̀lọpọ̀ nínú wọn. Ó ṣe àgbékalẹ̀ ìfọwọ́sowọ́pọ̀ gbigba agbára NACS láti ìbẹ̀rẹ̀.
ÀwọnCCS1Iwọn gbigba agbara ni Ariwa Amerika ni a maa n lo ni Amẹrika ati Kanada, pẹlu foliteji AC ti o pọju ti 240V AC ati agbara ti o pọju ti 80A AC; foliteji DC ti o pọju ti 1000V DC ati agbara ti o pọju ti 400A DC.
Sibẹsibẹ, botilẹjẹpe ọpọlọpọ awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ni Ariwa Amẹrika ni a fi agbara mu lati gba boṣewa CCS1, ni awọn ofin ti nọmba awọn superchargers gbigba agbara iyara ati iriri gbigba agbara, CCS1 ṣe pataki lẹhin Tesla NACS, eyiti o jẹ 60% ti gbigba agbara iyara ni Amẹrika. ipin ọja. O tẹle e ni Electrify America, ẹka Volkswagen, pẹlu 12.7%, ati EVgo, pẹlu 8.4%.
Gẹ́gẹ́ bí ìwádìí tí Ilé Iṣẹ́ Agbára ti Amẹ́ríkà gbé jáde, ní ọjọ́ kọkànlélógún oṣù kẹfà ọdún 2023, àwọn ibùdó gbigba agbara CCS1 5,240 àti àwọn ibùdó gbigba agbara Tesla 1,803 yóò wà ní Amẹ́ríkà. Síbẹ̀síbẹ̀, Tesla ní tó 19,463 àwọn ibi gbigba agbara, èyí tó ju ti Amẹ́ríkà lọ.CHADEMO(6993 roots) àti CCS1 (10471 roots). Lọ́wọ́lọ́wọ́, Tesla ní àwọn ibùdó gbigba agbara super 5,000 àti àwọn ibi gbigba agbara super 45,000 tó lé ní gbogbo àgbáyé, àti pé ó ju ẹgbẹ̀rún mẹ́wàá lọ àwọn ibi gbigba agbara charge piles ní ọjà China.
Bí àwọn ilé iṣẹ́ gbigba agbára àti àwọn ilé iṣẹ́ gbigba agbára ṣe ń dara pọ̀ mọ́ ara wọn láti ṣètìlẹ́yìn fún ìlànà Tesla NACS, iye àwọn gbigba agbára tí a bò ń pọ̀ sí i. ChargePoint àti Blink ní Amẹ́ríkà, Wallbox NV ní Spain, àti Tritium, olùṣe ẹ̀rọ gbigba agbára ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ ní Australia, ti kéde àtìlẹ́yìn fún ìlànà gbigba agbára NACS. Electrify America, tí ó wà ní ipò kejì ní Amẹ́ríkà, ti gbà láti dara pọ̀ mọ́ ètò NACS. Ó ní àwọn ibùdó gbigba agbára tó ju 850 lọ àti nǹkan bí ẹgbẹ̀rún mẹ́rin (4,000) àwọn gbigba agbára ní Amẹ́ríkà àti Kánádà.
Yàtọ̀ sí pé iye àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ pọ̀ sí i, àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ “gbára lé” ìlànà NACS ti Tesla, nítorí ìrírí tó dára ju CCS1 lọ.
Ìwọ̀n ìgbóná Tesla NACS kéré ní ìwọ̀n, ó fẹ́ẹ́rẹ́ ní ìwọ̀n, ó sì tún jẹ́ ọ̀rẹ́ fún àwọn aláàbọ̀ ara àti àwọn obìnrin. Èyí tó ṣe pàtàkì jùlọ ni pé iyàrá ìgbóná NACS jẹ́ ìlọ́po méjì ti CCS1, àti pé agbára ìgbóná náà ga ju ti àwọn tó ń lo ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná ti ilẹ̀ Yúróòpù àti Amẹ́ríkà lọ. Èyí ni ọ̀ràn tó gbajúmọ̀ jùlọ láàárín àwọn tó ń lo ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná ní Yúróòpù àti Amẹ́ríkà.
Ní ìfiwéra pẹ̀lú ọjà Àríwá Amẹ́ríkà, àwọn ará YúróòpùCCS2Ìwọ̀n ìpele náà jẹ́ ti ìlà kan náà gẹ́gẹ́ bí ìpele Amẹ́ríkà CCS1. Ó jẹ́ ìpele tí Society of Automotive Engineers (SAE), European Automotive Productions Association (ACEA) àti àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ mẹ́jọ pàtàkì ní Germany àti United States ṣe dá sílẹ̀. Bí àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ tó gbajúmọ̀ ní Europe bíi Volkswagen, Volvo, àti Stellantis ṣe máa ń lo ìpele ìgbara NACS, ìpele European CCS2 ń ní ìṣòro.
Èyí túmọ̀ sí wípé ìlànà àpapọ̀ ètò gbigba agbára (CCS) tó wọ́pọ̀ ní ọjà Yúróòpù àti Amẹ́ríkà lè di èyí tí a kò lè ṣàkóso, a sì retí pé Tesla NACS yóò rọ́pò rẹ̀ kí ó sì di ìlànà iṣẹ́ de facto.
Bó tilẹ̀ jẹ́ pé àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ pàtàkì sọ pé àwọn ń tẹ̀síwájú láti ṣe àtìlẹ́yìn fún ìlànà gbígba owó CCS, ó jẹ́ láti gba owó ìrànlọ́wọ́ ìjọba fún kíkọ́ àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná àti gbígba owó àwọn ọkọ̀. Fún àpẹẹrẹ, ìjọba àpapọ̀ Amẹ́ríkà pàṣẹ pé àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná àti àwọn ọkọ̀ gbígba owó tí ó ṣe àtìlẹ́yìn fún ìlànà CCS1 nìkan ló lè gba ìpín nínú ìrànlọ́wọ́ ìjọba tó tó $7.5 bílíọ̀nù, kódà Tesla kò yàtọ̀ sí èyí.
Bó tilẹ̀ jẹ́ pé Toyota ń ta ọkọ̀ tó lé ní mílíọ̀nù mẹ́wàá lọ́dọọdún, ipò tí wọ́n fi ń gba agbára CHAdeMO tí Japan ń ṣàkóso jẹ́ ohun ìtìjú gidigidi.
Orílẹ̀-èdè Japan fẹ́ láti gbé àwọn ìlànà kalẹ̀ kárí ayé, nítorí náà, wọ́n gbé ìlànà CHAdeMO kalẹ̀ fún gbígbà ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ oníná ní ìbẹ̀rẹ̀. Àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ márùn-ún ti ilẹ̀ Japan ló para pọ̀ ṣe ìfilọ́lẹ̀ rẹ̀, wọ́n sì bẹ̀rẹ̀ sí í gbé e lárugẹ kárí ayé ní ọdún 2010. Síbẹ̀síbẹ̀, Toyota, Honda àti àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ mìíràn ti ilẹ̀ Japan ní agbára ńlá nínú ọkọ̀ epo àti ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ oníná, wọ́n sì ti ń rìn díẹ̀díẹ̀ ní ọjà ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ oníná, wọn kò sì ní ẹ̀tọ́ láti sọ̀rọ̀. Nítorí náà, wọn kò tíì gba ìlànà yìí ní gbogbogbòò, wọ́n sì ń lò ó ní àwọn ibi kékeré kan ní Japan, Àríwá Yúróòpù, àti Amẹ́ríkà. , South Korea, yóò dínkù díẹ̀díẹ̀ ní ọjọ́ iwájú.
Àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná ti orílẹ̀-èdè China tóbi púpọ̀, tí títà ọdọọdún jẹ́ ju 60% ti ìpín àgbáyé lọ. Láìka bí àwọn ọjà tí wọ́n ń kó jáde sí òkè òkun sí, ọjà ńlá fún ìṣàn kiri inú ilé tó láti ṣe àtìlẹ́yìn fún ìwọ̀n ìgbara owó tí a ṣọ̀kan. Síbẹ̀síbẹ̀, àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná ti orílẹ̀-èdè China ń lọ kárí ayé, a sì retí pé iye ọjà tí wọ́n ń kó jáde yóò ju mílíọ̀nù kan lọ ní ọdún 2023. Kò ṣeé ṣe láti gbé ní ìkọ̀kọ̀.
Àkókò ìfìwéránṣẹ́: Oṣù Keje-17-2023